浪尖调研｜合肥工业大学赵韩：汽车是永久的高

　　对科研标的目的和手艺线的选择判断，需要系统深切的调研和缜密的阐发，还要有深挚的学问堆集和手艺支持，如许才能进行标的目的的凝练及精确判断，总之必需踏结壮实。1977年加入高考前，他已正在安徽省滁县琅琊山铜矿做了快三年的汽车补缀工。“由于车子修得多，对车的根基布局比力领会，加上以前保举上大学是干什么就保举去上什么专业，所以填意愿时首选了汽车”，就如许，合肥工业大学汽车专业成了赵韩高考第一意愿。1984年硕士研究生结业后，赵韩留校任教，1987年公派出国到丹麦奥尔堡大学机械系机械学专业进修，自拟了博士论文课题《凸轮机构的专家系统取计较机辅帮设想制制（CAD/CAM）集成系统》，1990年获工学博士学位。“其时良多人选择留正在海外，虽然国内办公前提比力艰辛，但我不克不及国度的培育，故选择回国成长。”1999年，合肥工业大学机械取汽车工程学院（2016年改名为机械工程学院）成立，赵韩是首任院长。若是说赵韩取汽车结缘源于他的工场履历，那他取新能源汽车的深交是正在成为院长之后。浪尖“万亿之城2030”课题组于2025年7月4日正在合肥工业大学取赵韩传授进行了两小时的交换，包罗手艺线选择，校企合做模式，AI时代汽车教育的人才培育，以及新能源汽车财产的将来。赵韩传授焦点概念有：手艺线选择很主要，判断要有手艺支持，“必需踏结壮实”；产学研合做起首要把工作做起来，对于高校来说，原始立异不克不及丢；汽车的带动能力会更大，使用范畴会更广，财产链会更长，“汽车永久是高新手艺产物，手艺集成度最高的产物”。磅礴旧事：2001年，电动汽车被列入国度高新手艺研究成长打算（简称“863打算”）12个严沉专项之一。你们对电动汽车的研究早于国度打算。赵韩：其时学校穷，学院成立后根基就揭不开锅了，教师的金和课时酬金都要靠学院自行创收。创收就靠办教育班。我们找了良多方式只拿到了一点资本，拆修了一些教室，招了计较机的成教生，才维持结局面。其时招了100多人，本科生的课都没人上。我向学校按照学生人数拨款给学院，而不是按教师人数。学校实的改了政策，一个本科生拨800元到学院，一个研究生拨1100元，如许学院才有精神做科研，抓学科扶植。虽然汽车专业汗青老，可是确实太穷，安徽省没钱，分担学校的机械部也没钱。学院的前提差，设备根基上是1950年代公私合营时候留下来的，所以我们搞科研需要另谋出，换赛道。我看了良多学术学科学术研究材料，且其时国际上对化石能源危机和污染会商很热，感觉新能源汽车是一个标的目的，而这个标的目的其时方才起步还没人线年我就把学院汽车专业的从攻标的目的定正在了新能源汽车。对科研标的目的和手艺线的选择判断，需要系统深切的调研和缜密的阐发，还要有深挚的学问堆集和手艺支持，如许才能进行标的目的的凝练及精确判断，总之必需踏结壮实。开初学院的传授们对这个标的目的持保留立场，所以其时只能率领年轻人先起头测验考试。昔时，我们就完成了第一代纯电动轿车的研发。赵韩：2001年国度“863打算”把新能源车列为严沉专项，我们前期有了一些工做根本，找了江淮、奇瑞想结合申报。方云舟（哪吒汽车创始人）刚从合肥工业大学结业分派到奇瑞工做时间不长，他联系我暗示情愿参取，我们就一路预备材料申报。我们申报的是夹杂动力轿车项目，其时同济大学、大学都正在做氢燃料车，但我认为纯电动是长久的成长标的目的。答辩表示不错，但由于奇瑞其时还不太被国度承认，故项目只给立项，没有给经费。该标的目的立了4个项目，两家给了经费，别的两家赐与立项，如做得好，后面再给经费。我们用了不到一年时间，完成样车开辟，整车能够一般行驶。科技部两次派员查抄，时任科技部长本人也来了两次。其时，其他几家企业根基上还没有启动项目，因而我们的正在部里惹起了较大关心。从这个项目起头，奇瑞才被逐渐视为自从品牌企业，之后也获得了较多的经费支撑。2003年我们自从研发了二代纯电动车。其时合肥昌河汽车公司推出一款小型面包车，制型适用，空间也大。我本人买了一辆，利用铅酸电池，把它改成了纯电动车，一次性能够开100多公里。2005年到2006年，上海有几家企业自动联系我，但愿和我们合做开辟氢燃料客车。有一家超等电容公司，一家燃料电池企业，还有上海公交系统的相关单元，因为价钱没谈拢，没能合做。虽然如斯，我们仍是继续推进项目，并取安凯合做。我带了几个年轻教师和研究生，开辟出了机能优良的利用超等电容的安凯燃料电池大巴。原打算将该车用于2008年的奥运会，但因氢气瓶压力不脚、成本高，加氢坐扶植审批复杂，不克不及进行需要的试验，故无法推入奥运会。其后，做为（安徽）省政协常委，我提交了支撑安凯研发新能源汽车的提案。提案批到省科技厅后，我带副厅长参不雅安凯，引见了新能源汽车环境。其时燃料电池成本极高（每千瓦约1万美元），利用贵金属降低成本比力坚苦，财产化前景比力远。省科技厅最终拨款50万元支撑安凯。基于此，安凯开辟了纯电动客车，因而安凯也是较早进入这个范畴的企业。2009年，国度推出十城千辆示范项目，由于我们一曲和奇瑞结合承担国度863手艺项目，且奇瑞和科技部的关系也比力好，于是我们第一时间想到奇瑞结合申报芜湖市为示范城市，但因为芜湖科技局相关人员不得力，耽搁了时间。其后我们联系了合肥市科技局，获得了该局和市次要带领的鼎力支撑，把安凯、国轩、江淮、公交公司等都拉进来了，故成功申报成功。我们撰写了申报书和示范城市的规划，合肥市按此规划推进获得了很大成功，不只全国第一条纯电动客车的公交线）运转很好，也很快正在新能源汽车出产和发卖方面走正在了全国前列。赵韩：现正在汽车根基上都很强，有钱、有人才、有本钱，学校正在这方面曾经跟不上了。所以学校的特长就是晚期引领，因而教育该当沉视立异和发散思维。现正在支撑的次要是看得见摸得着的工具，也需要支撑高校等开展未知的前瞻性摸索，为十年、二十年后的新财产供给可能的来历。磅礴旧事：企业和科研机构的合做不过乎两种：一种是公益的，捐钱，你们校友捐赠多吗？另一种是比力贸易的合做。你们的环境是如何的？赵韩：我们学校公益捐赠比力少，比来稍微大一点，但次要仍是贸易合做，就是企业出钱我们帮着处理问题、。我感觉校友捐赠会慢慢多起来，美国良多高校都是以校友和社会捐赠为从，出的钱比力少，我感觉这是将来一种可能的成长渠道。磅礴旧事：正在此次的调研中，从到园区，再到企业，都频频提到合肥工业大学，合肥工业大学为汽车界培育了多量人才。赵韩：我想可能有这几个要素，一是学校的定位一直是但愿培育工程师、工业报国。二是学校学风比力好，学生学得比力结实。三是师资程度比力高，教师能理论联系现实，不竭更学内容。四是我们比一般学校学分要多，学业压力比力沉，学生能吃苦。五是学生本质总体比力高。六是学校工科很是齐备，和行业、工业、企业联系比力亲近，学生一曲去企业练习。赵韩：我一直感觉本科生教育该当是培育学生的进修能力，研究生教育是培育学生的处理问题能力。良多人说本科学很多多少课程没有用，我认为这正在每个专业都是必然存正在的，以至良多结业生都转行了，环节是看这些课程和讲授能否帮你成立了学问系统，提拔了你的进修能力。研究生培育的是处理问题的能力，就是工做使命或科研项目，往往不是依托一小我用已有的学问去处理，而是要进修新学问，并调动方方面面的资本去处理。大学教育要按照社会需要来变。就拿汽车专业教育来说，汽车财产成长快、变化多，汽车教育正在这方面压力一曲比力大。晚期我国比国外差距大，要考虑若何加快逃逐；跟着计较机手艺和消息收集手艺的成长，汽车和连起来，更拓宽了汽车教育的内容。汽车要从头定义，过去汽车就是一个交通东西，现正在的汽车曾经超出交通东西范围，成为互联的主要节点。因而，对于大学教育来说，现正在不只要面临学问大迸发，更主要的是AI出来之后教育体例要进行大的。跟着手艺成长，产物更新换代很快，周期很短，这就导致一些专业和现实需求有比力大的差距，需要不竭变化。从我本人的履历来看，我感觉大学教育有几个方面很主要。第一，激励高校去摸索新的工具，引领行业。企业再注沉手艺研究，也不会跨行去做新的研究，根基上仍是关心本人的范畴，因而高校的立异就很是主要。第二，企业需要环节手艺升级，高校能给企业供给手艺支持。第三，高校为企业培育适配的人才。从大专生到硕士、博士，我们学校为江汽、奇瑞等培育了良多人才。合肥能把汽车财产成长起来，我们仍是起到了很大的支持感化。磅礴旧事：二十届三中全会《决定》提出，激励国外高程度理工类大学来华合做办学。连系您的履历，您若何对待这件事？赵韩：人才能交换、能合做是功德。东的思维体例有差别，思也是分歧的，多一些思更好。我们过去利用式的教育体例，是顺应了其时比力掉队、急于赶上的需求。所谓的集成立异，正在押逐期间成效显著，且因为看得见易收效，但现正在我们正在良多方面已逃上发财国度，因而更需要原始立异。育上讲，这方面可向进修，构成合做互补。赵韩：现实上早些年我就和省里提出汽车财产该当实施兼并沉组，但新能源汽车成长延迟了汽车财产兼并沉组的历程。全体产能提拔后，增量只会越来越少，如许必定会裁减一部门企业，兼并沉组是必然的。兼并沉组就是如许，有必然的倒下和上升。操纵兼并沉组获取现有的优良资产很好，但若是兼并了一个做欠好的也很麻烦。好比江淮，2000年后他们做得很好，我正在做董事，和他们提到该当考虑正在全国结构，收购一些优良资产，但其时没有实施，若是实施可能会成长得更好。别的，其时良多人提出将江淮汽车取奇瑞汽车归并，我暗示否决，由于高速成长期间不克不及归并，一将影响二者的成长。而2015年后我提出二者能够归并，由于行业成长趋缓，归并后体量大一些，正在采购、研发等方面会有劣势，国度也会更注沉，更有益于成长。赵韩：若是财产链能正在合肥构成集聚，降低成本、影响度增大、吸引产能，可能也会成功。现正在这种环境，必必要深切具体领会企业，看它能不克不及做起来。也要看全体财产空气，若是可以或许做起来，对每个企业成长都是有益处的。磅礴旧事：若何对待国际和国内市场的关系？好比特斯拉对中国新能源汽车财产的感化。别的，合肥的汽车相关企业，好比比亚迪、国轩高科出产的产物良多运到海外，你若何对待车企出海？赵韩：特斯拉确实起到“鲶鱼效应”，过去国内车企做新能源没有那么大动力，但特斯拉就带来了动力，表现了国际对电动车的承认。国内也会感觉更有前景，企业愈加发力去做这件事。颠末几十年的勤奋，我们的保守汽车手艺曾经和国外差不多了。之前、日本的产物很好，但现正在他们的工匠消逝了，工业人才也较少。我们正在供应链、全财产门类上有了劣势，我感觉现正在中国汽车是实的能够参取国际市场的合作了。将来十年，我们的工业汽车合作力会越来越强，所以“出海”是必然的。国度正在这方面也要多做一些工做，由于国外、法令方面取国内有很大分歧，我们的企业要搞清这些，才能避免风险。国度和省级该当组织必然力量瞭望全球市场，关心国际政策，为企业保驾护航。磅礴旧事：还有就是短期和持久的关系。短期的企业压力，好比新能源汽车财产的产能过剩。从持久来说，合肥新能源汽车财产若何实现久远的、可持续的立异。赵韩：喜好干大工作，投入大项目，这是需要的，但若是仅关心大项目，后面怎样办？这几个搞不完了怎样办？大企业大部门都是慢慢成长起来的。正在、本钱没有支撑的环境下，慢慢做出一些。后续还要播撒一些可以或许抽芽的种子，这是长线的工具，不克不及只集中正在短线的、能看收效益的处所。由于汽车财产链长、带动感化大，现正在又加上新能源、人工智能、收集手艺等，成为了一个互联的主要节点。将来它的带动能力还会继续扩大，财产链会更长。有人说汽车是掉队的保守工业，我不认同。汽车永久是高新手艺产物。芯片、计较机、生物材料等几乎所有高新手艺，最终都能够使用正在汽车上。正在可预见的将来，汽车不只不会被替代，反而会是手艺集成度最高的产物。它做为出产和糊口东西，使用范畴只会越来越广。（本文执笔人吴英燕系磅礴研究所研究一部总监。浪尖“万亿之城2030”课题组由磅礴研究所、上海国有本钱研究院结合构成，包罗：张俊、罗新宇、吴英燕、吕娜、包青亚、王金涛、朋。特邀察看员商文芳。）。